2022 Харлей

Без сомнения, я буду скучать по Sportster с двигателем Evolution. Они представляли собой основы мотоциклов, представляя собой не что иное, как простой двухклапанный V-образный двигатель с воздушным охлаждением, базовую раму и примитивную подвеску. Баланс – это всегда волшебство, необходимое для хорошего мотоцикла, и у ныне снятых с производства Sportster он был. Irons, Forty-Eight и Custom — все говорили мне — даже не начинайте говорить о Seventy-Two. Тем не менее, время идет, и теперь у нас есть Harley-Davidson Sportster S 2022 года — Sportster 21 века.

Поскольку я все еще тестировал старые Sportster в последний год их существования, я немного опоздал на вечеринку Revolution Max. Это мое знакомство с современным форм-фактором Harley-Davidson Sportster, и я взял пример с установленным комплектом Mid-Control Kit (694 доллара США). Когда я сел на S, меня не заинтересовало переднее управление — оно близко к Forty-Eight — поэтому, когда у меня появилась возможность покататься на нем со средним управлением, я ухватился за него.

Конечно, Harley-Davidson Sportster S 2022 года — необычный мотоцикл, а не просто продолжение Harley-Davidson. 60-градусный V-образный двигатель Revolution Max 1250T с жидкостным охлаждением развивает мощность 121 лошадиную силу при относительно высоких 7500 об/мин, а также впечатляющий крутящий момент в 94 футо-фунта при легко доступных 6000 об/мин. Даже у XR1200, вдохновленного плоской гусеницей, выпущенного более десяти лет назад, не было крутых восходящих патрубков, как у нового S. Хотя имя Sportster отпраздновало свое 65-летие в 2022 году, S — это скорее возрождение, чем эволюция. Ты либо лидируешь, либо не отставаешь, либо остаешься в пыли.

Сидеть за Harley-Davidson Sportster S 2022 года — незнакомое чувство. Плоское сиденье представляет собой необычную платформу от HD. Среднее управление мне подходит, оно создает компактный треугольник для водителя, который дает ощущение доминирования над байком. Узкий руль не является чем-то необычным для канона Sportster — на ум приходит родстер, — но распределительное устройство обширно. Там, где раньше было минимум, имеется широкий набор переключателей, кнопок и переключателей.

Ключа нет — только брелок. Вы поворачиваете диск питания во включенное положение. Переключатель практически идентичен тому же элементу на моей камере Nikon Z9, а не тому, что я привык видеть на мотоцикле. Это освещает круглую приборную панель — TFT-дисплей с обширной индикацией, включая часы с самым маленьким шрифтом в мире мотоциклов.

Внутри диска включения/выключения находится кнопка запуска — опять же, она похожа на кнопку спуска затвора на моем Z9. Нажмите на нее, и произойдет одно из двух. Если он находится в нейтральном положении, Revolution Max 1250T оживает, хотя и не с тем безудержным энтузиазмом, который заставил меня так влюбиться в силовую установку Evolution. Если вы включаете передачу с выжатым сцеплением, двигатель не хочет раскручиваться, и вы начинаете беспокоиться о емкости аккумулятора. Достаточно сказать, что когда придет время включить S, убедитесь, что она не находится на одной из шести передач.

При работе 1250T звук хороший. Хотя выхлопная система оснащена самыми длинными выхлопными трубами в отрасли, звук приятный, а трубы не мешают. Благодаря этому двигателю DOHC реакция на нажатие дроссельной заслонки в спортивном режиме является удовлетворительной. Поехали кататься — позже попробую режимы «Дорога» и «Дождь».

Как только вы сядете за руль Harley-Davidson Sportster S 2022 года, вы будете очарованы его отличительной особенностью — 17-дюймовой передней шиной Dunlop GT503 шириной 160 мм, которая видна, когда вы находитесь в кабине, благодаря подстриженное крыло.

Я фанат мотоциклов с толстыми шинами. Они выглядят круто и отлично подходят для круизов. Однако пухлые шины — это не спортивные шины, а ведь это Sportster. Все мечты о том, чтобы промчаться по каньонам, угасли, когда я выехал на подъездную дорожку к автопарку Harley-Davidson.

Хотя эргономика и низкое сиденье давали мне ощущение доминирования над 500-килограммовым мотоциклом, он развернулся не так, как я ожидал. Данлоп не просто толстый; у него также очень крутой профиль.

В вертикальном положении шина движется по тонкой полоске резины, а угол наклона 30 градусов, почти 60-дюймовая колесная база и 180-дюймовая задняя часть Dunlop позволяют ей продолжать движение прямо. Чтобы убрать шину с центральной линии, требуется немного мускулов и владения телом. Как только это будет сделано, шина властно войдет в поворот — над вами! Крутой профиль и широкая шина означают, что он медленно начинает наклоняться, но быстро поворачивает, как только выезжает за пределы центральной полосы.