MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX450 2023 ГОДА

KX450 2023 года не изменился по сравнению с предыдущей моделью, но мы считаем, что за 9599 долларов это хорошая покупка. СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Prime, брюки: Thor MX Prime, шлем: Thor MX Reflex, очки: Thor MX Activate, ботинки: Thor MX Radial.

В: В первую очередь, KX450 2023 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ KX450 2021–2022 годов?

Ответ: Нет, но это потому, что, если не считать графики с крылом радиатора, Kawasaki KX450 2023 года — это KX450 2021 и 2022 годов. Это не единственный мотоцикл BNG, представленный в выставочном зале в 2023 году, но предполагается, что «BNG» означает «Bold New Graphics», а графика KX450 2023 года далека от смелости.

В: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ДВИГАТЕЛЕ KAWASAKI KX450 2023 ГОДА.

Ответ: У каждого велосипеда есть свои грешки. Вот что мы наблюдаем на двигателе Kawasaki KX450 2023 года.

(1) Карты. Самый простой способ поменять карты на KX450 2023 года — поменять разъемы. Зеленый плагин — это стандартная карта KX450, обеспечивающая наилучшую универсальную мощность. Черная муфта смягчает весь диапазон оборотов и дает от 1 до 2 лошадиных сил от 6000 об/мин до 11 500 об/мин. Белый плагин — это агрессивная муфта. Он производит ту же мощность снизу вверх, что и стандартная зеленая муфта, но обеспечивает более четкое ощущение мощности (и с немного меньшим превышением оборотов).

(2) Сопоставление ЭБУ. Kawasaki предлагает картографический инструмент стоимостью 700 долларов, который позволяет гонщикам получить доступ к 10 заранее запрограммированным картам Kawasaki (три из которых имитируют зеленый, белый и черный соединители). Это позволяет владельцу создавать свои собственные карты. Мы не видим смысла платить 700 долларов за самостоятельное изменение карты, если вы можете отправить черный ящик в Twisted Development, чтобы они добавили для вас специальные карты. Да, за услугу придется заплатить, но это не 700 долларов.

(3) Сцепление. Сцепление KX450 2021–2023 годов имеет большую корзину сцепления диаметром 146 мм, что позволяет использовать диски сцепления на 7 мм больше. Kawasaki избавилась от своей ужасной пружинной системы и заменила ее полноразмерной восьмой пластиной. И, наконец, Kawasaki заменила пять отдельных винтовых пружин сцепления на тарельчатую шайбу большого диаметра. В отличие от пяти отдельных винтовых пружин, тарельчатая шайба большего размера оказывает давление на пакет сцепления равномерно по всей его окружности.

(4) Диски сцепления. В сцеплении KX450 2023 года теперь используются три разных номера деталей диска сцепления. Внешняя и внутренняя волоконные пластины отличаются от шести средних пластин. Это делает замену сцепления излишне сложной.

(5) Управление запуском. Кнопка Launch Control на KX450 задерживает момент зажигания выше 7000 об/мин, чтобы получить целых 4 лошадиных силы, что помогает гонщикам максимизировать тягу с ворот. При активации индикатор рядом с кнопкой мигает, сообщая водителю, что система включена. Система автоматически отключается при переключении коробки передач на третью передачу, переключая ее обратно на выбранную схему зажигания.

(6) Перегрев. Мы используем крышку радиатора Twin Air Ice Flow плотностью 2,0 кг/см2, чтобы предотвратить выброс жидкости из радиатора.

(7) Нейтрально. Чтобы перевести KX450 в нейтральное положение на старте, нам пришлось увеличить обороты двигателя и перевести рычаг переключения передач на максимальные обороты. Как ни парадоксально, каждый гонщик-испытатель МХА ценит мотоцикл, у которого трудно найти нейтральную передачу, когда он включает передачу во время прыжков.

В KX450 2023 года нет ничего выдающегося. Его достоинства заключаются в приятном диапазоне мощности и надежной управляемости.

В: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ШАССИ KAWASAKI KX450 2023 ГОДА.

Ответ: У каждого велосипеда есть свои личные грешки. Вот что мы наблюдаем на шасси Kawasaki KX450 2023 года.

(1) Руль. Вставки на руле Kawasaki, напоминающие зефир, скручиваются и деформируются при малейших столкновениях. Мы заменяем их более жесткими, неоригинальными, прорезиненными вставками.

(2) Ротор заднего тормоза. Загадайте нам следующее: KX450 2023 года имеет огромный задний тормоз диаметром 250 мм. Это слишком мощно! Он цепкий, легко блокируется и делает торможение на входе в поворот непростым делом. Тем не менее, на Kawasaki KX450X и KX250 инженеры Kawasaki предусмотрели задний ротор меньшего размера (240 мм), который работает как мечта. Почему они просто не поставили этот ротор на KX450 2023 года?