Обзор Beta 200 RR 2022 года [Выкл.

Наверное, я подросток, и из-за этого мне трудно выбрать тот тип мотоцикла для бездорожья, который, по моему мнению, мне больше всего подходит. Мне нравится мощь четырехтактных двигателей DOHC объемом 250 куб.см, но на более мягких четырехтактных велосипедах объемом 250 и 300 куб.см ездить очень весело. Однако в обоих случаях четырехтактные двигатели подходят для тяжелых мотоциклов для бездорожья. Когда вы добавляете высоту высокопроизводительных 250-х, мое 115-фунтовое шасси начинает перегружаться. Возможно, поэтому мне также нравятся двухтактные двигатели небольшого объема. У них достаточно мощности, чтобы возить меня, высококачественная подвеска, способная преодолевать пересеченную местность на высоких скоростях, и гораздо меньший вес. Это подводит меня к Beta 200 RR 2022 года.

Редактор Дон Уильямс и заместитель редактора Джесс МакКинли довольно жестко отнеслись к последней Beta 200 RR, которую мы тестировали еще в 2019 году. Ни один из них не был в восторге от подвески Sachs ZF, и они не стеснялись этого. Что ж, Beta 200 RR 2022 года по-прежнему оснащена подвеской Sachs, но к 2022 году на заводе Beta клапаны были переработаны, чтобы уменьшить ощущение резкости. Поэтому я очистил свой кеш и приступил к этому тесту непредвзято.

Я делю время тестирования между пустыней и горами. Пустыня давала возможность скоростного слалома между кустами креозота, много глубокого песка, большие подъемы на холмы и технические тропы по самой каменистой местности вокруг. Горы менялись между сложной однопутной гонкой и быстрым спринтом по грунтовым дорогам. Это моя идея веселого мотоциклетного теста.

Начнем с гор, поскольку это естественная среда обитания для 200-кубового эндуро-байка с легким двигателем, такого как Beta 200 RR 2022 года.

Мощность двухтактного двигателя Beta 200 RR можно регулировать двумя способами — простым и более сложным. На баке, прямо над крышкой заливной горловины, есть переключатель, который позволяет выбирать между двумя режимами мощности — «Солнце» и «Дождь». Это простой способ, хотя было бы еще лучше, если бы он использовал один из неиспользуемых переключателей на левом руле — указатели поворота я не добавляю. Более сложная регулировка связана с силовым клапаном, а это означает, что вы отключаетесь от RR и достаете инструменты. Регулировка на ходу проще и, безусловно, более полезна при изменении ландшафта. Я широко использовал эту опцию на горных тропах.

Хотя Beta 200 RR 2022 года не оснащена системой впрыска топлива, режимы мощности достаточно разные, чтобы иметь существенное значение. После некоторых экспериментов стало ясно, когда использовать каждый режим, и это не стало сюрпризом.

При езде по однопутной дороге я полагаюсь на крутящий момент на низких оборотах, а не на высокие обороты, чтобы плавно двигаться по трассе. Режим Rain максимально использует возможности двигателя объемом 190 куб.см, каким бы он ни был. Передача мощности плавная, что позволяет мне сосредоточиться на местности, а не на управлении мощностью. Шестиступенчатая коробка передач имеет продуманные передаточные числа. Благодаря широкому распределению мощности в режиме «Дождь» двигатель никогда не падает с трубы.

Шасси весит всего 229 фунтов с заправленным топливным баком емкостью 2,5 галлона. Помимо отсутствия инерции маховика двухтактного двигателя, Beta 200 RR 2022 года удивительно маневренна. Как двигатель не подавляет меня, позволяя мне ехать как можно лучше, так и шасси не пугает. Я могу уверенно бросить 200-ку и позволить ей двигаться подо мной, не беспокоясь, что она ускользнет.

Хотя подвеска Sachs не дотягивает до уровня, скажем, подвески Yamaha WR250F KYB, компоненты ZF неплохие. Бета попыталась сделать их более роскошными, но им еще есть над чем работать. Конечно, учитывая мой небольшой вес, более легкие пружины точно не помешали бы. Тем не менее, действие не такое гладкое, как у других брендов. Опять же, это неплохо, и я не жалуюсь, как Дон и Джесс на 2019 год, но есть возможности для улучшения.

Нет никаких сомнений в весе и шасси 200 RR. Кататься по тропам весело, и это только вселяет уверенность. Кроме того, 200-й двигатель не утомляет меня так, как более тяжелый четырехтактный двигатель, особенно на сложных трассах. На это влияет легкость мотора. Как бы мне ни нравилось рычание четырехтактного двигателя объемом 250 куб.см, ощущение резкости этого двухтактного двигателя объемом 190 куб.см требует меньше физических усилий для езды, даже если это означает, что мне придется немного более агрессивно обращаться с дроссельной заслонкой.