Обзор двойного теста Maserati Grecale и Porsche Macan

Опубликовано: 7 июня 2023 г.

► Новый Maser Grecale бросает вызов Porsche Macan ► Битва компактных внедорожников премиум-класса ► Grecale GT начального уровня против Macan T

Maserati хочет стать итальянским Porsche, и, судя по слухам о потенциальном листинге на фондовой бирже, то же самое делает материнская компания Stellantis. К сожалению, Maserati больше похожа на итальянский Jaguar, еще один бренд с историей, которую мы, вероятно, назвали бы богатой и красочной, если бы многие из лучших моментов не произошли так давно и были только в черно-белом исполнении.

Но ветер может перемениться для бренда, отдел именования которого всегда любил хороший ветерок. Суперкар фирмы MC20 стал хитом критиков, повысив доверие к бренду, особенно среди молодых покупателей, а выбор нового GranTurismo с электрическим двигателем Folgore и традиционным двигателем внутреннего сгорания дает ему уникальное преимущество среди автомобилей GT. Но Maserati действительно нуждается в громком игроке, особенно в связи с тем, что медленно продаваемый седан Ghibli вот-вот выйдет на рынок. И в премиум-секторе невозможно получить гораздо больше «объема», чем внедорожник среднего размера.

Модена делает большую ставку на Maserati Grecale, который вы видите на этих фотографиях, автомобиль с респектабельной ДНК, о которой мы объясним через минуту, и нацеленный непосредственно на самый популярный автомобиль Porsche, внедорожник Macan. В 2022 году компания Porsche продала 86 724 экземпляра своего самого маленького внедорожника, что почти в четыре раза превышает весь объем производства Maserati за год, поэтому возможности огромны.

Хотите первым получить всю информацию и получить доступ к еще большему количеству потрясающего контента от CAR? Станьте участником CAR VIP здесь, воспользовавшись пробной версией за 99 пенсов!

Как и Macan, Grecale доступен с различным количеством перца чили. Любители лошадиных сил с настолько глубокими карманами, что могут почесать колени, не вынимая рук, выберут Trofeo стоимостью 99 700 фунтов стерлингов, двигатель V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 523 л.с., который может разогнаться до 62 миль в час за 3,8 секунды. Но большинство покупателей сократят габариты до уровня как минимум двух цилиндров и 200 лошадей, а с четырьмя цилиндрами эта мелодия, к сожалению, не будет такой музыкальной.

Модель Modena стоимостью 67 810 фунтов стерлингов заменяет пневматические рессоры Trofeo на стальные пружины с адаптивными амортизаторами, а 3,0-литровый двигатель V6 — на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель MHEV, выдающий 326 л.с. Наш GT начального уровня получает то же базовое оборудование, но теряет 30 л.с., а также адаптивные амортизаторы и самоблокирующийся дифференциал Modena. При цене в 61 570 фунтов стерлингов это самый дешевый способ приобрести Grecale, если, конечно, не самый дешевый способ приобрести знаменитый внедорожник премиум-класса, и ожидается, что именно этот путь выберет большинство покупателей.

Но с дополнительными дисками стоимостью 1585 фунтов стерлингов, добавляющими по дюйму к каждому колесу, чтобы соответствовать 20-дюймовому оборудованию, установленному на Modena и Trofeo, базовый GT выглядит не намного менее гламурно снаружи, главное отличие заключается в хромированном, а не черном цвете. оконная отделка (вы можете затемнить окантовку GT за 1260 фунтов стерлингов) и скрежеты решетки радиатора, которые в сочетании с краской Bianco Astro нашего автомобиля придают машине вид, который мог бы хорошо понравиться во Флориде, но здесь выглядит немного дешевым и преувеличивает. это, кхм, более полная фигура.

В салоне дела обстоят лучше, и это точная копия салона нового купе GranTurismo от Maserati стоимостью 150 тысяч фунтов стерлингов. Три цифровых экрана для приборов, мультимедиа и климат-контроля, а также приличный пластик означают, что атмосфера на световые годы превосходит ту, что есть в Alfa Romeo Stelvio, чью платформу Giorgio позаимствовала Maserati, а затем растянула на целых 83 мм.

Тем не менее, могло быть и лучше: сиденье не опускается достаточно низко на любой вкус, а кнопочные переключатели передач на приборной панели кажутся такими же спортивными, как и тогда, когда нынешний сводный брат Maserati, Крайслер, придумал эту идею в 1956 году. для его двухскоростной PowerFlite. Красная линия на 5500 об/мин также выглядит разочаровывающе для середины века – хотя для дизеля это неплохо, на мгновение я думаю об этом, когда дребезжащее стрекотание проникает через переборку… Затем я снова концентрируюсь по стойке смирно и вспоминаю, что дизельного варианта нет.

Таким образом, мы не готовы к полностью победному старту, готовясь покинуть офисную автостоянку по маршруту A и B, который ведет в Ридинг через четыре округа, чтобы встретиться с заклятым врагом Grecale. Это скорее ничья 3-3, пока итальянцы не прокрадываются еще раз мимо штанги, с удивительным мастерством справляясь с покрытым коркой асфальтом. Даже самый простой Grecale GT со стальными катушками и пассивными амортизаторами едет невероятно хорошо – и, учитывая, что Maserati считается не только спортивным, но и люксовым брендом, это важно.